Значне падіння продажів
2023 року в Євросоюзі було продано 10,5 млн нових автомобілів, з них 1,54 млн – електромобілі. Таким чином, частка електрокарів становила 14,6% від загального обсягу продажу. Це сталося на тлі зростання продажів електромобілів на 37% порівняно з 2022 роком.
Проте за підсумками минулого року бензинові автомобілі залишилися найпопулярнішими у Євросоюзі. Автомобілі з бензиновим двигуном зайняли 35,3% ринку продажу нових автомобілів у ЄС. На другому місці за популярністю опинилися автомобілі з гібридними установками – 33,5% (повні гібриди - 25,8%, гібриди PHEV, що підключаються, – 7,7%). Популярність дизельних автомобілів продовжила знижуватися, їхня частка впала до 13,6% від загальної кількості, що на 3% менше, ніж у 2022 році.
Однак цього року спостерігається зворотна тенденція – попит на електромобілі почав падати. Якщо минулого року продаж електромобілів, хай і мінімально, випереджав дизельні автомобілі (14,6% проти 13,6%), то за підсумками цього року дизель має всі шанси обігнати електромобілі. За підсумками 7 місяців 2024 року частка електромобілів у загальній статистиці продажу нових автомобілів у ЄС знизилася до 12,5%.
Найбільше зниження інтересу до електромобілів спостерігається у Німеччині. Насамперед це пов'язано з тим, що через проблеми з бюджетом уряд Німеччини скасував виплату держсубсидій на їх придбання у грудні 2023 року. У відповідь деякі автовиробники, такі як Tesla, вирішили компенсувати субсидії, що склали 6750 євро, з власної кишені. Але більшість цих пропозицій діяла лише до квітня 2024 року. Таким чином, якщо за перші 4 місяці 2024 року продаж електрокарів знизився лише на 15,9%, то в травні – на 30,6%, а за підсумками липня – на 36,8%.
В результаті частка електромобілів на німецькому ринку нових автомобілів знизилася з 20% у 2023 році до 12,9%. Зниження попиту на електромобілі спостерігається й у інших країнах Європи. Наприклад, у Швейцарії продаж електромобілів у липні впав на 19%, а у Швеції – на 15%.
Серпень 2024 ознаменувався максимальним спадом продажів нових автомобілів. Загалом продажі нових легковиків у Євросоюзі цього місяця знизилися на 18,3%. А продаж електромобілів у ЄС впав відразу на 43,9%. Наприклад, електромобілі не дуже популярні в Італії. Там на електромобілі припадає лише 4% продажу нових автомобілів.
У зв'язку зі зниженням попиту на автомобілі, і насамперед електромобілі, у VW заговорили про необхідність закриття як мінімум одного заводу з виробництва автомобілів та одного заводу з виробництва запчастин у Німеччині. Також говорили про закриття заводу Audi у Бельгії, на якому виготовляють електричний Audi Q8 e-tron.
Маятник хитнувся у зворотний бік
Bloomberg назвав труднощі, з якими зіткнулися європейські автовиробники, поразкою Європи у гонці електромобілів. Справа в тому, що Європейський Союз заборонив виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року на законодавчому рівні. Ці заходи разом з урядовими програмами стимулювання переходу на електромобілі змусили європейських автовиробників вкладати багато сил і ресурсів у розвиток електромобілів.
Останні, у свою чергу, виявилися значно дорожчими за свої аналоги з традиційними двигунами. Проте, деякі автовиробники (наприклад, Jaguar) поспішили відмовитися від випуску нових моделей із двигунами внутрішнього згоряння, замінивши їх електричними. Так сталося з Peugeot Rifter та Citroen Berlingo. Французи випустили нове покоління автомобілів виключно із електродвигунами. Але через падіння попиту змушені були додати до модельного ряду 1,5-літровий дизель. При цьому автомобілі з дизелем під капотом коштують на 10 000 євро дешевше за своїх електричних побратимів.
Італійський концерн Fiat також заявив про повернення традиційного палива. Це сталося після того, як продаж повністю електричного Fiat e500 виявився набагато скромнішим, ніж очікувалося. Тому було вирішено терміново додати у модельний ряд гібридну версію із літровим бензиновим двигуном під капотом.
На думку Bloomberg, криза викликана відразу трьома причинами: падінням попиту під час пандемії, тиском з боку китайського автопрому та неповною окупністю інвестицій у розробку електромобілів. Оскільки Євросоюз на законодавчому рівні зробив усе, щоб збільшити попит на електромобілі, европейські автовиробники зіткнулися з ще однією проблемою – конкуренцією з боку китайських виробників.
Якщо виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в Китаї не мало успіху, то у сфері електромобілів вони його досягли. Їхні автомобілі виглядають привабливішими і доступнішими в порівнянні з дорогими електромобілями європейського виробництва. Успіх американської Tesla – це також не те, чого хотіли бачити європейські автовиробники.
Ситуація з китайською експансією призвела до того, що Євросоюз вирішив підвищити імпортне мито на автомобілі китайського виробництва, щоб підтримати свій автопром. У цьому вони не самотні: навесні цього року США запровадили загороджувальні митні тарифи на електромобілі з Китаю, підвищив їх із 27,5% до 102,5%.
На цьому фоні в ЄС дедалі частіше починають звучати голоси політиків, які виступають за скасування заборони на реєстрацію нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Днями міністр підприємств та продукції Італії Адольфо Урсо заявив, що екологічна політика Євросоюзу призвела до серйозної кризи у європейській автомобільній промисловості.
Італійський міністр зазначив, що «електромобілі надто дорогі порівняно з доходами європейців та зокрема італійців». Також, на його справедливу думку, поспішне впровадження електромобілів у ЄС призведе до того, що ЄС стане надмірно залежним від Китаю.
Китай є абсолютним лідером у виробництві акумуляторів для електромобілів. Крім виробництва самих акумуляторів, він контролює значну частину основних ресурсів виготовлення їх комплектуючих. Таким чином, на частку країни припадає 85% виробничих потужностей з виробництва анодів і 70% з виробництва катодів для акумуляторів. Китай переробляє понад 50% графіту, кобальту та літію, що використовуються у виробництві, та володіє 80% світових запасів графіту. Тому попередження зрозумілі.
Швидше за все, виробникам традиційних автомобілів в Європі вдасться повернути свої позиції, і колишні права машин із бензиновими та дизельними двигунами також. Причина цього полягає у політиці. У Євросоюзі зараз і так спостерігається зростання популярності вкрай правих та вкрай лівих політиків. Тому нинішнім елітам ЄС зовсім ні до чого збільшувати електоральну базу радикалів, залишаючи без роботи безліч робітників з автомобільної індустрії. А вона у Європі традиційно сильна, і в ланцюжках виробництва автомобілів працюють мільйони людей.
