Про це повідомляє Bloomberg з посиланням на дані Kpler - компанії, що відстежує танкерні перевезення.
Незважаючи на знижки, що досягають третини від світових цін, дизель російського походження збирається в танкерах, які безпорадно дрейфують в океані в очікуванні покупців.
На 5 березня 4,4 млн. барелів дизеля «застрягли» в судах, перетворених на плавучі сховища.
За місяць обсяг нерозпроданого палива підскочив у чотири рази і досяг рекорду за весь час спостережень. Навіть у період пандемії, коли нафтова галузь переживала найсильнішу у своїй історії кризу надвиробництва, «зайвих» нафтопродуктів, складованих у танкери, було вдвічі менше.
Росія продовжує відвантажувати дизель із портів, «знаючи, що прилаштувати його нікуди», каже Марк Вільямс, аналітик Wood Mackenzie.
Якщо нереалізовані обсяги продовжать зростати, швидше за все експорт дизеля доведеться скорочувати, одночасно пускаючи під ніж його виробництво, вважає він.
За оцінкою Wood Mackenzie, починаючи з другого кварталу, російські НПЗ можуть скоротити переробку нафти на 1 млн барелів на добу. Експорт дизеля, який традиційно йшов на європейський ринок, стиснеться на третину - з 1,1 до 0,75 млн барелів на день.
Нафтовикам не допомагають навіть знижки: вартість російського дизеля при відвантаженні з порту Приморська в Балтійському морі з початку року впала на 35%. Ще в листопаді, що коштувало нарівні з європейським, дизпаливо російського походження тепер продається з дисконтом $35 за барель.
Але знайти попит в Азії, куди вже тече сира нафта, виявилося непросто: Індія та Китай мають власну мережу НПЗ та зацікавлені купувати сировину для переробки, а не готові нафтопродукти.
Індійські НПЗ не закуповуватимуть російський дизель, розповіли Reuters джерела в галузі та представників заводів. За словами одного з них, витрати на імпорт з урахуванням фрахту та страхування виявляються занадто високі і перевищують «стелю», введену країнами G7, - $100 за барель.
Не можна сказати, що вантаж російського дизеля "зовсім неможливо розмістити на ринку", каже аналітик Kpler Віктор Катона. «Це питання вибору часу і – насамперед – схильності покупця до ризику, а саме – чи готовий він до того, що (ринок) побачить його угоду».
Дивися також:
ЧЕРЕЗ ОБВАЛ НАФТОВИХ ДОХОДІВ В РОСІЇ ПОЧАЛИСЯ МАСОВІ НЕВИПЛАТИ ЗАРПЛАТ БЮДЖЕТНИКАМ
ОБВАЛ НАФТОГАЗОВИХ ДОХОДІВ ПРОБИВ ДІРУ В БЮДЖЕТІ РОСІЇ
