Багато судів тіньового флоту, зібраного для перевезення російської нафти, немає західної страховки, не проходять необхідного технічного обслуговування, та й, взагалі, їм час на злам.
Про це пишуть аналітики Bloomberg.
Наприклад, 26-річний танкер Turba не проходив повної інспекції з 2017 р., він зараз навіть не має свідоцтва про придатність до плавання, але він завантажує важке паливо в порту Петербурга і доставляє його за маршрутом до Азії, що налічує тисячі кілометрів.
Щонайменше 40 танкерів, які перевозили російську нафту та нафтопродукти до Китаю та Індії в період з початку грудня до початку лютого, не мали страховки від Міжнародної групи клубів страхування відповідальності судновласників (P&I) або звичайних судових свідоцтв про управління безпекою, повідомляє Bloomberg з посиланням на базу даних про безпеку судів Equasis. Крім Turba, ще у двох немає свідоцтва про придатність до плавання.
За даними Kpler (французька компанія, що спеціалізується на зборі даних про сировинні ринки), саме такий танкер, як Turba, з 26-річним терміном експлуатації, який перевозив паливо з Петербурга, розколовся надвоє в 2002 р., загадавши узбережжя Іспанії та Португалії, спровокувавши загибель величезної кількості риб та морських птахів. .
Ларс Барстад, гендиректор підрозділу з управління судами Frontline, найбільшого світового власника супертанкерів, називає такі кораблі «екологічною катастрофою, що причаїлася за рогом».
Зазвичай власники танкерів починають замислюватися про їх утилізацію після 15 років використання та відправляють на металобрухт у віці близько 20 років як з технічних причин, так і з фінансових: обслуговувати їх стає дуже дорого. Але коли західні судновласники минулого року стали відмовлятися від роботи з Росією, а ЄС вирішив запровадити ембарго на закупівлю у неї нафти дорожче за стелю з 5 грудня, а нафтопродуктів – з 5 лютого, сильно зріс попит на дешеві старі танкери. За деякими оцінками, до 600 танкерів, у тому числі Росією, що таємно купувалися, підключилися до транспортування її нафти.
Танкери найчастіше купують нещодавно створені, маловідомі та підставні фірми. За даними VesselsValue, середній вік суден, чий власник невідомий, склав у період з лютого 2022 по лютий 2023:
у супертанкерів (VLCC, дедвейт 200-300 тисяч тонн) - 18,1 року, тоді як у решти флоту цього класу - 10,4;
танкерів Suezmax (дедвейт 120-200 тисяч тонн) - 18,2 року проти 11 років у суден із відомим власником;
танкерів Aframax (дедвейт 80-120 тисяч тонн) - 16,1 проти 11,9 року.
Нещодавно про небезпеку екологічної катастрофи через використання Росією старих танкерів, яким, до того ж, тепер доводиться ходити не до Європи, а набагато далі – кружним шляхом до Азії, заявила влада Фінляндії. З грудня Балтійським морем стали ходити погано застраховані «танкери-пенсіонери» з екіпажами, мало знайомими з особливостями цього шляху.
Тому влада країни почала готуватися до можливого розливу нафти і збирати у Фінській затоці обладнання для ліквідації наслідків можливого лиха.
На малюнку танкер Prestige Oil, який перевозив російську нафту і розколовся 2002 року біля берегів Іспанії.
