Одна з головних тем у ЗМІ Німеччини: німецькі автовиробники зіткнулися з масштабною кризою, нові машини ніхто не купує. Видання BILD наводить приклад: на логістичному майданчику CAT Automobillogistik в Ессені зібралося близько шести тисяч нових автомобілів, для яких не можуть знайти покупців. Серед авто – дорогі моделі Volkswagen та Audi, а також безліч електромобілів.
Загальна вартість автомобілів, що скупчилися на перевалочному пункті, оцінюється щонайменше у 300 млн євро. За словами співробітників, машини простоюють понад пів року, а деякі навіть більше року. «Я ніколи раніше не стикався з чимось подібним, хоча працюю тут уже понад десять років. Автомобілі лише привозять, але майже ніхто на них не їде», – розповів BILD один із працівників.
Це реальність: попит на нові автомобілі у Німеччині продовжує знижуватися. Хоча в результаті, падіння попиту може зіграти на руку покупцям: виробники починають пропонувати великі знижки, щоб позбутися моделей, що залежалися. Але незважаючи на розпродаж перед кінцем року, криза продовжує поглиблюватися, і знайти довгострокові рішення в умовах падіння попиту стає все складніше.
Нерентабельний автопром
Volkswagen оголосив про закриття трьох заводів у Німеччині, Ford скорочує своє європейське виробництво, Audi зупинить виробництво на заводі в Бельгії, а Італія вперше виробила за рік менш ніж 500 000 машин. У європейському автопромі скорочують десятки тисяч робочих місць.
На початку листопада пролунала неприємна для європейського автопрому новина: компанія Ford скоротить до 4000 робочих місць у Європі. Від загальної чисельності співробітників компанії Ford - це лише від 2% до 2,5%. А ось від кількості співробітників компанії Ford в Європі – 14%.
Американський концерн у своєму рішенні посилається на надто жорсткі екологічні стандарти ЄС та складність переходу до електромобілів. Автомобільний концерн планує до кінця 2027-го скоротити частину персоналу на своїх європейських виробничих майданчиках, причому майже 3000 звільнень торкнуться Німеччини, зокрема, заводу в Кельні. Загалом у Європі на Ford працюють 28 000 співробітників.
Керуючий директор Ford Маркус Вассенберг пояснив німецьким ЗМІ, що європейський сегмент концерну зазнає збитків і змушений адаптуватися – і до зростаючої конкуренції, і до жорстких європейських екологічних вимог, включаючи плани Брюсселя з 2035 року заборонити реєстрацію нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. У компанії вважають, що нинішня криза та пов'язані з нею скорочення – загальносвітова тенденція, що символізує важкий перехід виробників до електромобілів.
Таку ж позицію висловлює і дирекція німецької компанії Volkswagen, яка на тлі падіння прибутку та зростання конкуренції (в основному з боку китайських постачальників електрокарів) має намір закрити щонайменше три заводи в Німеччині (а це десятки тисяч робочих місць), а також урізати на 10% зарплату співробітникам, що залишилися. Рішення було ухвалено після того, як слабкий попит на китайському та європейському ринках, а також невдалий перехід на електромобілі вдарили по прибутках виробника.
Крім 10%-го зниження зарплати, у 2025 та 2026 роках анонсується дворічне заморожування зарплат. Рада директорів також хоче скасувати щомісячну премію та інші бонуси. До речі, зараз у Німеччині діють 10 заводів концерну, на яких працюють близько 300 000 чоловік.
Audi також повідомила про плани зменшити свій штат у рамках стратегії зниження витрат. Мова може йти про 4500 місць у Німеччині.
На цьому тлі Європейська асоціація автовиробників (ACEA) б'є на сполох, закликаючи владу ЄС терміново переглянути політику у сфері скорочення викидів вуглекислого газу. Хоча проблема не лише в екологічних стандартах, а й у неграмотній енергетичній політиці Європи, включаючи відмову Німеччини від АЕС, яка збіглася з припиненням постачання російського газу.
Промисловість Європи дедалі більше відстає від США саме з цього приводу. У 2022 році на піку енергокризи ціни на енергоносії в єврозоні були в 5 разів вищими порівняно з рівнем США. Але навіть у 2024 році різниця цін становить чотири рази – тобто уроки не було зроблено.
За таких цін на енергію крах автопрому був лише питанням часу. Наслідки будуть дуже сумні, оскільки за автомобільними гігантами доводиться згортати виробництво і суміжникам. Відповідно, звільнятимуть найманий персонал супутніх виробництв. Німецька компанія Bosch вже заявила, що планує скоротити штат свого автомобільного підрозділу на 5500 робочих місць у найближчі кілька років.
Компанія посилається на стагнацію світових продажів автомобілів, надто великі заводські потужності в автомобільній промисловості порівняно з перспективами продажів та повільніший, ніж очікувалося, перехід на автомобілі з електричним приводом та програмним керуванням. Близько 3,5 тисяч скорочень робочих місць відбудеться до кінця 2027 року і торкнеться тієї частини компанії, яка займається розробкою передових технологій допомоги водію та автоматизованого водіння, а також централізованого програмного забезпечення для автомобілів, йдеться в повідомленні Bosch. Приблизно половина цих скорочень припаде на підприємства у Німеччині.
«Автомобільна промисловість має значний надлишок виробничих потужностей, – йдеться у заяві компанії. – Крім того, ринок майбутніх технологій розвивається не так, як передбачалося... Зараз багато проектів у цій сфері діяльності відкладаються або припиняються автовиробниками».
Крім того, 750 робочих місць буде втрачено на заводі в німецькому Хільдесхаймі до кінця 2032 року, 600 з них вже до кінця 2026 року. Завод у Швебіш-Гмюнді втратить близько 1300 робочих місць у період із 2027 по 2030 роки.
Тим часом глава відділу досліджень FX у Fongern Global Foreх Марк-Андре Фонгерн опублікував на своїй сторінці в одній із соціальних мереж дані щодо зниження прибутку найбільших автоконцернів. Звичайно, це не офіційні статдані, але з певною часткою ймовірності можна припустити, що вони близькі до істини.
Отже, експерт зазначає, що за останній квартал компанії зафіксували рекордні збитки:
- прибуток Volkswagen знизився на 64%;
- прибуток Audi впав на 91%;
- прибуток BMW зменшився на 84%;
- прибуток Mercedes скоротився на 54%.
Проблеми «електричок»
Одна з причин того, що автомобільне виробництво в Європі стає менш рентабельним – неспроможність у конкуренції з Китаєм при переході на електромобілі. На другому місці за значимістю причин – високі ціни на електромобілі та проблеми з інфраструктурою для електрокарів. Люди не готові платити такі гроші за електромобіль, а недостатній розвиток мережі зарядних станцій та обмежена дальність поїздки відлякують покупців.
Але при цьому багато західних експертів упевнені, що спад – лише тимчасове явище, а європейський автомобільний сектор просто переживає чергову кризу. На їхню думку, з глобальним переходом на електромобілі все повернеться на свої кола. І в чомусь вони навіть мають рацію. За статистикою, попит на нові автомобілі в ЄС стрімко падає. Що стосується безпосередньо електромобілів, то їх продажі в Європі перебувають у стані стагнації, однак у всьому світі вони зростають.
Але фахівці лукавлять у своїх оцінках. Виробництво електромобілів вимагає залучення значно меншої чисельності робочої сили. За оцінками, трансформація німецької автомобільної промисловості може призвести до скорочення 186 тисяч робочих місць протягом наступних 10 років. І чверть із них уже втрачено.
Усього два десятиліття тому у Китаю було мало можливостей виробляти автомобілі, і володіти авто вважалося чимось особливо престижним. Про електромобілі, зауважу, й мови не було. Але вже сьогодні Китай виробляє та експортує більше автомобілів, ніж будь-яка інша країна у світі, і близько половини з них – машини на електричній тязі (включаючи гібриди).
Зараз Європа (слідом за США) закриває свій ринок для китайських електромобілів загороджувальними митами. І нескладно загалом передбачити, що наступними кроками будуть радикальні заходи щодо здешевлення електроенергії для європейської промисловості, а потім – спільні підприємства з тими ж китайцями.
Втім, низка тенденцій вказує на те, що нинішня відмова суспільства від електромобілів триватиме не надто довго. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) прогнозує, що споживання електроенергії зростатиме в шість разів швидше, ніж загальний попит на енергію протягом наступних 10 років, а електромобілі становитимуть 50% продажів нових автомобілів у всьому світі до 2030 року порівняно з поточними 20%.
У 2030 році вартість електроенергії сонячних фотоелектричних систем із накопичувачами в США становитиме $45 за МВт-год, що значно нижче, ніж $70 за МВт-год при використанні природного газу. «В історії енергетики ми були свідками віку вугілля та віку нафти, а тепер ми стрімко наближаємося до віку електрики», – заявив глава МЕА Біроль.
Як бачимо, питома вартість низьковуглецевих технологій серйозно знизилася в період із 2015 по 2023 роки. Це стосується як сонячних панелей, вітряних турбін та систем зберігання енергії, що використовуються в електроенергетиці, так і літій-іонних батарей для електромобілів. Інакше висловлюючись, собівартість виробництва електричного транспорту сильно знизилася. Адже це не тільки легковики, а й електричні вантажівки, скутери, мотоцикли, велосипеди та ще безліч різних пристроїв, що поєднують у собі акумулятори та колеса.
Думаю, з європейською автомобільною промисловістю все буде гаразд. Це вже далеко не перша криза, але я досі не зустрічав людей, які щиро бажають купити китайський автомобіль замість німецького. А про те, як європейці виправлятимуть перекіс цін на електроенергію для промисловості – читайте в іншій статті.
