З початку року, за різними даними, приріст склав не менше 30 % порівняно з цим же періодом минулого року. Але, коли серед моїх знайомих починається розмова про «нашестя електрокарів», а особливо, чи придбав би кожен з них «електричку» для власного користування, то більшість усе-таки каже «ні».
Здавалося б дивина. Аргументація, звісно, у кожного своя, але загальні тенденції таки вимальовуються. Отож, перше: у нашому нестабільному світі хочеться мати хоч якісь мінімальні «точки опори». Це означає, що потенційні власники «електричок» хочуть бути впевненими, що у разі, коли потрібно буде подолати дистанцію більше, ніж запас автівки на одному повному заряді батареї, не виникне проблем і питань. І тут справді немає однозначної відповіді. Бо хоча багато мереж АЗС будують в Україні додаткові електричні зарядні станції у великих містах та вздовж основних трас, але немає впевненості, що питання з підзарядкою, особливо швидкою, легко вирішиться. Ще у 2022 році ЗМІ писали про те, що комерційних зарядних станцій, особливо зі швидкими портами зарядки, у нас не вистачає, а за ці роки кількість «електричок» уже подвоїлась. Зрозуміло, що багато хто купує електрокари, сподіваючись економити і заряджати їх переважно від домашніх розеток і в нічний час.
Але ж тривалі подорожі і відрядження ніхто не скасовував. І в таких випадках власникові «електрички» доведеться заморочитися наперед побудовою маршруту, підрахунком пробігу та втратою заряду, і взагалі більш прискіпливо планувати свою подорож. Тож, багато хто не готовий втрачати комфорт авто з ДВЗ, де все працює за формулою «долив і поїхав».
Другий тригерний момент, який грає не «за» вибір «електрички» - це обслуговування. Поки триває період так званого «обкатування» електромоделей на широкий загал, є ризик купити «кота у мішку». Тут історій стільки, що можна детектив писати. Наприклад, деякі електромоделі Renault, Chevrolet, Fiat вироблялися у світі всього кілька років поспіль. А потім виробники прийняли рішення зупинити випуск. Автівки роз’їхалися світом. Але знайти їхню технічну документацію або запчастини після стількох років експлуатації часом не так уже й просто. Інша життєва історія, яку підслухала на СТО, про такий поважний бренд, як BMW. Автівку, яку намагалися тут відремонтувати, офіційно придбали у США, але після невеличкого пошкодження, як це частенько роблять американці, «електричку» виставили на аукціон і вона припливла морем в Україну. Згодом виявилося, що цю серію автівок виробник визнав із заводською вадою трансмісії і відкликав із країн, де вони були офіційно придбані. Але ж коли ця поламка трансмісії сталася у нинішнього власника-українця, допомогти йому, звісно, було ніяк. Геть не пощастило, ага.
Так само не передбачувано можуть обслуговуватися електромобілі китайських виробників. Взагалі, до всього китайського у нас неабияка зневага як до мало якісного, причому і серед власників автівок, і серед працівників СТО, які пробували ремонтувати їх. Ну або ми ніяк не можемо пробачити мешканцям Піднебесної історію з ковідом - інших пояснень в мене немає. Бо та швидкість, з якою китайці збільшують свій «шмат пирога» серед виробників «електричок» у світі, не лишає сумнівів, що їхня кількість таки має перерости колись і в якість.
Третій момент, що грає, на жаль, не на користь «електричок» - це той факт, що в умовах війни наш ворог полює на нашу енергетику. Тож багатьом здається дуже дивним інвестувати саме в автівку, яка у випадку блекаута перетвориться на шматок залізяччя, яке не зрушити з місця.
Так, загалом майже всі погоджуються, що обслуговування «електрички» буде дешевше порівняно з авто з ДВЗ. Також дешевше буде кожен кілометр пробігу, навіть, якщо заряджатися на комерційних станціях. Проте, багато водіїв-консерваторів готові переплачувати за відсутність зайвого клопоту і хоча б мінімальну гарантію стабільності.
Несподівано, але, зважаючи на наші реалії, є ще одна категорія водїів, з якими я говорила про «+» і «-» електрокарів. Це ті, хто задивлявся у бік гібридів у якості альтернативи між автівками з ДВЗ та класичними «електричками». Мовляв, подвійна технологія виглядає більш економною і надійною із точки зору описаних вище ризиків. А беручи до уваги той факт, що і використовуватися двигуни можуть, як кожен окремо, так і обидва одночасно, посилюючи один одного, додається ще одна перевага на користь гібридів.
Єдиний справжній недолік таких автівок, як на мене, – це розмір. Адже вони мають перевозити одночасно і батарею, і вміщати обидва двигуни. Ну і насамкінець, суто суб’єктивно, обрати автівку-гібрид може хіба чоловік, який хоч трохи розуміється в техніці/електроніці. Для цієї категорії водіїв все, що знаходиться під капотом у гібрида, свого роду новий цікавий конструктор для дорослих хлопчаків. І, хай там як, але це ще одне «за» у виборі технологій майбутнього.
Фото: Крафтова домашня зарядна станція
