Фото Charles-Gaudreault
Поки ми в родині радилися, чи брати саме таку модель, поки зважувалися на вимушений кредит, поки готували документи (усе це тривало близько тижня) — автівку, яку ми переглядали, придбав інший покупець. Уявіть наш розпач... Так, є схожі автівки, але вибір зовсім невеликий. Також є кращі варіанти цієї моделі — новіші та з більш люксовою комплектацією, але для нас вони значно дорожчі. І це не варіант. Залишалося чекати, коли на ринку з’являться інші підхожі автівки цієї ж моделі. Або ж просто шукати щось інше.
Спочатку ми ще сподівалися знайти схожу «електричку» в нашому бюджеті (до 15 тисяч умовних одиниць). Вони і справді трапляються в оголошеннях, але переважно далеченько від столиці (найчастіше у західному напрямку). А це означає, що пошук, оглядини та купівля можуть затягнутися. А визначитися з покупкою хотілося б до осені, коли доведеться щодня возити сина до школи. Пошуки на майданчиках навколо столиці окреслили ще одну цікаву тенденцію. Зокрема, за словами продавців, з весни до майже середини поточного літа ринок вживаних електрокарів ніби застиг. Чимало ходових моделей «електричок», навмисно завезених до 2026 року (до повернення ПДВ на вживані електрокари), мало кого цікавили. Але протягом липня попит збільшився в рази, і насамперед «розлетілися» менш бюджетні «електрички» (саме такі, як ми й шукали). Воно й зрозуміло: справа йде до зими, а стабільного миру у світі, а з ним і стабільних цін на нафту та пальне, поки годі й чекати.
Отже, спроби знайти потрібну автівку в нашому бюджеті серед бренду Kia закінчилися тим, що ми швиденько почали шукати та переглядати пропозиції інших виробників.
Чоловік ще трохи заглибився у модельний ряд корейців, потім переглянув американців, зрештою перейшов до європейців, зокрема до величезного концерну Volkswagen. Свого часу, років 20 тому, він, як і ще кілька моїх знайомих інженерів, марив Skoda Octavia. І зрештою ця автівка з ДВЗ — одна з найпопулярніших моделей нинішнього гіганта Volkswagen — прослужила нам 14 років. Нарікань рівно «0».
На сьогодні в асортименті Volkswagen з’явилося чимало моделей електрокарів. Спочатку нас зацікавили малюки-«електрички» у минулому іспанського бренду Seat. Теж надійні та міські, але, як з’ясувалося на практиці, все-таки простуваті й малуваті за габаритами.
Ще одна сучасна модель електрокара, яка могла б підійти нам за ціною, — це e-Golf. Це виявилося досить несподіваним відкриттям. Ще кілька годин пошуків, телефонних дзвінків — і підхожа автівка (5-річна, дещо вживана, але з не дуже великим пробігом) була знайдена буквально за 20 кілометрів від Києва. Маючи особливі сентименти до концерну Volkswagen і зокрема до моделі Golf навіть із ДВЗ, для мене вже було очевидним, яку саме автівку обере чоловік. Надійність, базовий комфорт і якість в усьому — від двигуна до пластику й гумового ущільнювача навколо дверцят — це те, за що у світі люблять Golf. До речі, саме на цій моделі я побачила навіть флоковане велюрове покриття на гумових ущільнювачах, щоб двері не пошкоджували фарбу на кузові. Автівка для міста на кожен день — такий собі робочий «коник».
Є тільки один момент, у якому Volkswagen e-Golf наразі програє Kia Soul. Це ємність батареї та величина пробігу на одному заряді, що вкрай важливо, якщо планувати далекі поїздки. Kia на сьогодні оснащує автівки батареями ємністю від 27 до 64 кВт·год. Ми прицінялися до варіантів із батареєю 42 кВт·год, яка мала б гарантувати 300–350 км пробігу на одному заряді. «Гольфики» ж ідуть зі стандартними батареями 35 кВт·год, що обіцяє 250–300 кілометрів на одному заряді. Є у сучасних e-Golf і приємні бонуси.
Це тепловий насос, який забезпечує тепло в салоні взимку і водночас не виснажує заряд батареї так, як це було в старіших моделях німецьких «електричок».
Як теорія реалізується на практиці, зрозуміємо за кілька місяців поїздок. А поки чоловік несподівано знайшов ще один приємний бонус від купівлі авто концерну Volkswagen. Суть у тому, що за півтора десятка років, поки ми їздили на бензиновій Skoda, у нас назбиралося чимало специфічних технічних пристроїв та інструментів для її обслуговування. А оскільки «гольфик», як і «шкода», належить до однієї родини, майже всі ці інструменти підходять і для його догляду.
Хай там як, а найбільше випробування для нас, як і для новенького e-Golf, — це найближча зима. Як ми разом складемо цей іспит, і визначить, чи надовго «малюк» затримається в нашій родині.
