Танкери під вогнем
10 грудня американські військові захопили нафтовий танкер біля берегів Венесуели і зараз він рухається в порт Х`юстона. Як пише Bloomberg, захоплення судна може значно ускладнити експорт венесуельської нафти, оскільки інші постачальники тепер, ймовірно, будуть менш охоче завантажувати її вантажі. Більша частина венесуельської нафти постачається до Китаю, як правило, через посередників, зі значними знижками через ризик санкцій.
Добре знайомий українцям сенатор Ліндсі Грем підтримав рішення влади США захопити нафтовий танкер біля берегів Венесуели, заявивши, що аналогічний підхід слід застосувати до «тіньового флоту» РФ, який використовується для обходу санкцій.
Як пишуть західні ЗМІ, американська адміністрація планує перехоплювати ще більше венесуельських суден. За даними джерел, американська влада готується до нових атак на судна, які перевозять венесуельську нафту і могли бути залучені до торгівлі сировиною з інших країн під санкціями США, в тому числі з Ірану. США вже сформували список санкційних танкерів, які можуть стати наступними цілями. Підготовкою операцій займалися Мін`юст і Департамент внутрішньої безпеки США, ця робота продовжувалась кілька місяців.
За останні пару тижнів Україна атакувала в Чорному морі відразу кілька танкерів «тіньового флоту» РФ. Про це ми вже писали, а в останні дні з`явилися також повідомлення, що Білий дім, якщо і не схвалив, то вже точно не засудив такі атаки.
Можливо, це початок кінця великої історії про те, як за останні три роки Росія стала тіньовою морською державою. Флот іржавіючих танкерів під прапорами екзотичних країн дозволяє їй обходити західні нафтові санкції, накладені за війну в Україні. Армада старих кораблів зростає на очах і використовується вже не тільки для прихованого перевезення головного російського експортного товару, але й для саботажу та гібридних операцій проти Європи.
За допомогою тіньового флоту Москва намагається не лише нівелювати ефект нафтових санкцій Заходу проти Росії, але й створити проблеми всьому світовому судноплавству, торгівлі та екології планети на роки вперед. Більше того, навіть якщо війна і санкції залишаться в минулому, тіньовий танкерний флот може зберегтися – надто багатьом він дуже вигідний.
Що таке «тіньовий флот»?
Цей термін народився в грудні 2022 року, коли Захід запровадив так звану стелю цін на російську нафту в $60. Якщо нафта була дорожче, до неї було заборонено торкатися західним перевізникам і страховикам. До війни майже весь російський морський нафтовий експорт возили західні танкери, в основному грецькі. Нафтотрейдери працювали в Швейцарії, страховку купували в Лондоні.
Тепер же, за оцінками S&P Global, до 80% танкерів з російською нафтою в морі не мають визнаного страхування від однієї з компаній IG P&I – міжнародної групи з 12 клубів взаємного страхування, які страхують близько 90% всіх вантажів, що перевозяться морем. Тіньовий флот, за даними S&P, перевозить 80% російської нафти в обхід західних санкцій. Цей флот не однорідний, в ньому є і глибоко тіньові «танкери-привиди», і цілком відкриті та легальні перевізники, і навіть «зомбі-танкери».
Одразу потрібно застерегти, що не весь тіньовий флот російський. Прихованим перевезенням нафти і нафтопродуктів морем давно займаються два інших великих виробники під західними санкціями – Іран і Венесуела. Однак Росія виробляє значно більше і входить до трійки головних нафтових експортерів поряд з США і Саудівською Аравією. Тому коли їй знадобилися послуги непомітних для Заходу перевізників, тіньовий флот різко збільшився і став предметом широкого обговорення. Його вивчають і описують не тільки спеціалізовані видання на кшталт S&P Global і Lloyd`s List, але й газети на кшталт Financial Times. Про нього говорять з трибун політики, про нього пишуть таблоїди.
Оскільки термін «тіньовий флот» став частиною громадської дискусії у світлі російської агресії проти України, його часто називають «російським». Але насправді все складніше. Росія справді найбільший клієнт. За даними S&P, половина тіньового танкерного флоту возить тільки російську нафту і продукти, п`ята частина – тільки іранську. Але кількість суден, які обслуговують не одну, а кілька країн, зростає на очах – зараз це вже кожен п`ятий танкер тіньового флоту. Багато власників цих суден діють в інтересах російських нафтовиків, іранських аятол і венесуельських генералів. Інші – самостійні бізнесмени, в тому числі західні. У санкційному списку США, наприклад, у зв`язку з тіньовим флотом трапляються громадяни Британії, Франції та Греції.
Тіньовий флот не тільки дозволяє обходити санкції Заходу. Темні схеми також дозволяють приховати походження нафти і таким чином огородити її покупців від вторинних санкцій з боку США та Європи. Це розширює ринки збуту. Крім того, послуги тіньового флоту дешевші, оскільки його власники економлять на страхуванні, екіпажі та технічному обслуговуванні.
«Тіньові» танкери не виконують прийняті в морських перевезеннях норми і правила Міжнародної морської організації (ІМО). А саме:
- Вимикають АІС-транспондери, які передають іншим суднам дані про положення, швидкість, курс, найменування, прапор і тип танкера. S&P підрахувало, що 80% танкерів під санкціями відключають транспондери.
- Спуфлять сигнал – передають вигадане місцезнаходження. Іноді так коряво, що навіть начебто виходять на берег.
- Перевалюють нафту на інші танкери в морі, щоб не заходити в порти, де санкційні судна не приймають, і щоб приховати походження вантажу.
- Не розкривають дані про власників, перевішують прапори, змінюють назви по кілька разів на місяць.
- Транслюють ІМО-номери (унікальні номери, які присвоює суднам Міжнародна морська організація) суден, відправлених на злам. Тобто начебто «їздять по світу за паспортом померлого». Такі танкери називають «зомбі-флотом».
Які проблеми створюють такі судна?
Проблема з тіньовим флотом полягає не тільки в тому, що він застосовується для обходу міжнародних санкцій, тобто допомагає РФ фінансувати війну проти України. Танкери тіньового флоту неодноразово затримували і звинувачували в диверсіях проти країн НАТО в Європі. І, схоже, такий варіант їх використання Москва робить все більш і більш поширеним.
За останні два роки танкери тіньового флоту підозрювали в пошкодженні кабелів, що з`єднують країни НАТО по дну Балтики. Затримане біля берегів Франції судно підозрювали в причетності до запуску дронів, через які влада Данії була змушена закрити аеропорт Копенгагена 22 вересня. В результаті країни НАТО запустили місію Baltic Sentry («балтійський вартовий») з охорони кабелів на дні Балтійського моря. А Великобританія почала готуватися до російських диверсій біля своїх берегів.
Загроза екології. Тіньовий флот – старий. Середній вік такого танкера – близько 20 років проти 13 у тих, хто не ховається. Вони погано обслуговуються. Поломка або вимкнений транспондер збільшують небезпеку зіткнення з іншими суднами у вузьких місцях, а у більшості тіньових танкерів немає страхування на випадок розливу нафти.
Традиційно великі перевізники намагаються позбавлятися від танкера після 15 років служби, а після 25 танкер зазвичай йде на злам. Нова реальність підняла ціни на старі судна до таких висот, що грецькі та інші великі власники із задоволенням позбавляються від старої частини свого флоту. Купують їх здебільшого підставні особи, в тому числі на гроші російських нафтових компаній, як це з`ясували журналісти-розслідувачі газети Financial Times.
Людський фактор. Екіпажі в тіньовий флот набираються за залишковим принципом. З одного боку, це позначається на ставленні моряків до судна і збільшує небезпеку аварії, з іншого, власники тіньових суден все частіше кидають команди на арештованих або які вийшли з ладу танкерах, і люди ризикують застрягти на борту на місяці й роки.
Проблеми в подальшому. Підсанкційні танкери не приймають на злам, і з кожним роком вони стають більш старими і небезпечними. Більше того, вони несуть загрозу стабільності морських перевезень у найближчому майбутньому. Тому що наявність такого конкурента для «білого флоту» відбиває у його власників бажання замовляти нові танкери – це великі гроші, а немає жодної гарантії, що попит на перевезення російської нафти повернеться, якщо і коли з Росії знімуть санкції. А отже, коли і якщо російські нафтовики знову звернуться до «білих» судновласників, у тих просто не вистачить танкерів.
Скільки суден входить до тіньового флоту?
Експерти S&P Global нарахували близько 1000 тіньових танкерів. Однак вони враховували тільки великотоннажні судна, здатні перевозити понад 27 тис. тонн вантажу, класом від Seawaymax і більше: Panamax, Aframax, Suezmax і супертанкери VLCC.
Аналітики іншої морської консалтингової фірми Windward причисляють до тіньового флоту приблизно 1300 суден. Автору статті доводилося зустрічати оцінки і в 1400, і в 1500 суден – це з урахуванням невеликих танкерів класу «ріка-море». Ці оцінки постійно змінюються і переглядаються, однак масштаб приблизно ясний.
Вже зараз близько 19% всіх танкерів у морі – це тіньовий флот і судна, які іншим чином беруть участь в експорті російської нафти і нафтопродуктів в обхід санкцій, - оцінює S&P. Темна армада зростає на очах – тільки за останній рік тіньовий флот збільшився майже в півтора рази.
S&P Global виділяє два підвиди суден тіньового флоту. Приблизно половина – це танкери під санкціями. Інша половина – судна з «мутними» власниками, залучені в сумнівні практики на маршрутах перевезення російської, іранської та венесуельської нафти. До війни дві третини нині підсанкційних суден належали компаніям з бенефіціарами в Росії, Ірані або Венесуелі. Зараз же дві третини власників невідомі.
Російську нафту тіньовий флот возить в основному в Індію і Китай. Покупці поменше – Туреччина, Сингапур, ОАЕ. Загалом Індія і Китай – головні кінцеві пункти тіньового танкерного флоту, оскільки ці країни є найбільшими у світі імпортерами нафти і нафтопродуктів морем. За даними S&P, найбільші танкери тіньового флоту, що обслуговують не тільки Росію, але й Іран з Венесуелою, в основному ходять саме до Індії та Китаю.
Значна частина танкерів вивозить невеликі партії з портів підсанкційних країн у міжнародні води, де нафту і продукти перевалюють на великі танкери, везти якими дешевше і швидше. У першому півріччі 2025-го найчастіше танкери тіньового флоту завантажувались не в Росії і не в Ірані, а біля берегів Малайзії, - підрахували аналітики S&P.
З бурхливим зростанням тіньового флоту розквітли і послуги реєстрації суден під найнесподіванішими прапорами. Багато записів у реєстрах – відверті підробки і шахрайство. Інші прапори цілком офіційні, однак влада країн, що видають їх, лише нещодавно зайнялася цим бізнесом і не має ні бажання, ні ресурсів стежити за законністю використання їхніх прапорів і контролювати судна.
Капітана танкера Boracay, що йшов з Росії в Індію, зняли на берег у Франції, в тому числі і тому, що він не зміг внятно відповісти на питання, під яким прапором йде його судно. Танкери тіньового флоту часто міняють прапор реєстрації, а багато просто перевішують його на свій розсуд або взагалі ходять без жодного прапора.
За моніторинг взялися серйозно тільки цього року, коли Росія почала використовувати тіньовий флот не тільки для ухилення від нафтових санкцій, але й для гібридних операцій проти країн НАТО. Галузеві аналітики відстежують весь торговий флот і постійно поповнюють списки тіньових танкерів. Головний критерій, за яким судно відносять до тіньового флоту, – те, що воно знаходиться під санкціями. Правда, корабель може поміняти прапор, власника і назву, спуфлити і ховатися. Це постійна гра в кішки-мишки.
Під підозру потрапляють також танкери з неясними власниками і судна, що до недавнього часу належали росіянам, іранцям або венесуельцям. Ще дві причини підозрювати судно в причетності до сірого експорту російської нафти – часті візити в російські порти і зустрічі з підсанкційними танкерами в морі.
Санкції проти суден тіньового флоту вводяться постійно. США, Євросоюз і Велика Британія періодично оновлюють списки, однак танкери переоформлюють і перейменовують, і списки знову доводиться оновлювати. Проблема з тіньовим флотом у тому, що затримувати судно можна тільки в порту або в територіальних водах – вузькій зоні шириною 12 морських миль від берега. У міжнародних водах це набагато складніше, до того ж Захід – головний апологет свободи судноплавства у світі. Так що затримані танкери можна перерахувати по пальцях. Крім затримання Boracay біля берегів Франції, у Балтійському морі судна тіньового флоту арештовували Фінляндія, Німеччина та Естонія.
Що буде далі?
Якщо знімуть санкції, тіньовий флот сам по собі не зникне. Його існування надто вигідне – і його власникам, і його клієнтам. За даними компанії Xclusiv Shipbrokers, вживаний 15-річний танкер класу Suezmax зараз можна купити приблизно за $40 млн. За даними Platts, один місячний рейс з російською нафтою з Чорного моря в Індію принесе власнику Suezmax понад $5 млн. При таких ставках вкладення окупляться вже через рік. «Темні» власники отримують прибуток, а потенційні збитки перекладають на решту світу, адже у разі аварії або розливу нафти за відсутності страховки оплачувати збитки доведеться комусь іншому.
Тіньовий танкерний флот не тільки не зникне, але породить нові інкарнації в інших областях морських перевезень. Вже зараз проявляються обриси «тіньового флоту 2.0», - відзначає галузеве видання Lloyd`s List. Цього разу – в контейнерних перевезеннях. Lloyd`s наводить приклад китайського контейнеровоза Heng Yang 9, який багато разів помічали на маршрутах між портами окупованої РФ частини України і турецьким Стамбулом.
Загалом, залишається надія на радикальні заходи, які вже почали застосовувати Україна і США – хай і в різних ситуаціях. Думаю, скоро й Велика Британія підтягнеться – негласно, звісно. А там і європейці Балтійське море для тіньового флоту закриють, і так далі…
ВИНОСИ
Про масштаби явища:
«Вже зараз приблизно 19% всіх танкерів у морі – це тіньовий флот і судна, які іншим чином беруть участь в експорті російської нафти і нафтопродуктів в обхід санкцій. Темна армада зростає на очах – тільки за останній рік тіньовий флот збільшився майже в півтора рази».
Про гібридну загрозу:
«За останні два роки танкери тіньового флоту підозрювали в пошкодженні кабелів, що з`єднують країни НАТО по дну Балтики. Затримане біля берегів Франції судно підозрювали в причетності до запуску дронів, через які влада Данії була змушена закрити аеропорт Копенгагена».
Про шалену рентабельність:
«Один місячний рейс з російською нафтою з Чорного моря в Індію принесе власнику Suezmax понад $5 млн. При таких ставках вкладення окупляться вже через рік. "Темні" власники отримують прибуток, а потенційні збитки перекладають на решту світу».
Про екологічні ризики:
«Тіньовий флот – старий. Середній вік такого танкера – близько 20 років... Вони погано обслуговуються. Поломка або вимкнений транспондер збільшують небезпеку зіткнення, а у більшості тіньових танкерів немає страхування на випадок розливу нафти».
