Чого побоюються українці, коли роздумують над купівлею електрокара китайського бренду? Насамперед — ненадійності у найширшому розумінні (і батареї, і ходової частини, і електроніки), а також складнощів із ремонтом у разі потреби. Правду кажучи, ці побоювання все ще не безпідставні. Але протягом кількох останніх років усе ж спостерігаються мегапозитивні зрушення.
Це помітно навіть не водієві: кількість новеньких, блискучих китайських BYD, Zeekr, «малюків» Chery та Geely впевнено збільшується. Чому ж українці все-таки ризикують, надаючи перевагу виробам «made in China»? Ціна не вирішує все, хоча для багатьох вона таки схиляє шальки терезів у бік Китаю. Бо здається: купуєш новеньку автівку — тож не матимеш проблем із її обслуговуванням у найближчі 4–5 років. Перечитуючи реальні відгуки на форумах та у чатах власників цих «китайців», розумієш, що прогрес таки не стоїть на місці. Мало хто скаржиться на ходову частину новеньких машин. Майже ніхто не нарікає на батареї. Та й взагалі, експерти пишуть, що китайські залізо-літієві батареї на сьогодні — серед найнадійніших у світі.
Проте скаржаться на весь супровід: програмне забезпечення та його некоректне оновлення, помилки в електроніці, які то зникають, то з’являються; часом нарікають на неадекватний переклад і взагалі купу дрібних зауважень. Історія ж з «асиміляцією» китайських автівок в українських реаліях не така вже й проста. Існує послуга так званої «перепрошивки» автівки під наше мовне середовище. І от після такого оновлення часом трапляється всіляке — аж до перетворення машини на купу залізяччя на колесах. Звісно, радять робити таку процедуру у сертифікованих фахівців з успішним досвідом, щоб, по-перше, все минуло з найменшими негативними наслідками, а по-друге, щоб не втратити гарантію від виробника. Однак для кожної моделі існують свої нюанси, і про них бажано дізнатися ще до купівлі.
А ще хочете дещицю конспірології? Часом чотириколісного китайського помічника у мережі намагаються представити як втаємниченого шпигуна. Мається на увазі, що величезний агрегат із купою електроніки, створений для швидкого й комфортного переміщення людини у просторі, може без вашого відома передавати інформацію кудись до пункту керування в Китаї.
Звучить неправдоподібно лише тому, що накопичення й обробка інформації — це дуже інтелектуальний, енергомісткий і, зрештою, недешевий процес, тим паче для Піднебесної. А з іншого боку, позаминулорічний випадок із одночасними вибухами пейджерів у Лівані та Сирії не спонукає поспішати з висновками. Бо шпигунство — теж прибуткова індустрія на рівні держав. Чому б не поставити на «секретну службу» нашпиговану електронікою автівку? Адже це означає, що таку машину можна дистанційно знерухомити або, навпаки, розігнати до високої швидкості. Уявили ситуацію, коли на дорогах одночасно з'явиться багато таких авто? А мозок одразу «підтягує» з пам’яті давній файл про те, що дипломати всього світу нерідко обирають представницькі автівки наднадійного та безпечного шведського бренду Volvo.
У будь-якому разі краще бути попередженими. Те саме стосується і перспектив подальшої технічної експлуатації «електричних китайців». Бо коли на неспеціалізованих СТО чують про китайські електрокари та помилки в їхній електроніці, то хапаються за голову. Діагностувати помилку й підібрати відповідний ремонт — це квест для дуже втаємничених фахівців. Та й зі спеціалізованими СТО не все так просто. Так, останнім часом відкрилися офіційні сервісні центри BYD, Chery, Geely. Та й загалом дедалі більше техстанцій в Україні беруться за ремонт «електричок». Але частенько необхідні деталі доводиться чекати не менше місяця, та й коштують вони не так уже й дешево. А найбільший ризик у тому, що китайські каталоги автозапчастин — це, мабуть, окрема дисципліна чи навіть навчальний курс. Бо не вперше чую від майстрів, що очікування не збігаються з реальністю. Отак замовляє людина, оплачує, чекає місяць, а потім виявляється, що це залізяччя не підходить. І пощастило, якщо за умовами покупки можливе повернення коштів. Тут хіба що розвести руками і згадати про певні тонкощі східної культури...
Ніде правди діти, з автівками з ДВЗ (особливо вживаними) на звичайних СТО є схожа проблема. Але ринок запчастин набагато більший, електроніки в таких моделях трохи менше, вона надійніша і, так би мовити, «зрозуміліша». Те саме стосується і європейських електрокарів. Тож якщо ви запитаєте на СТО, яку автівку вам радили б придбати: нову китайську «електричку» чи за ті ж гроші вживану європейську або американську, вибір, поза сумнівом, буде на користь других.
«Краще синиця в руках, ніж журавель у небі», — каже українська мудрість. Бо виходить, що купівля китайського електрокара — все ще трохи лотерея, хоч і з «розширеними гарантіями».
